收入下降了近40％，配置成本很高，全球供应链处于压力下 - 这是大众2025年财务报告的上半年的事实。乍一看，这是一家公司的半年度报告，但实际上是全球政治和经济放置中“制造”的试金石。大众氏病不仅是单个汽车公司的挑战，而且是整个德国行业的缩影，在机构压力，地缘政治摩擦和技术变革的三重影响下。 这不是一个简单的性能审查，而是对系统和技术的深入体力检查。从增加普遍成本，到全球合作制度的破坏，再到中国市场的结构依赖性，大众的财务报告清楚地概述了“德国制造”的重建道路。在这张复杂游戏的地图中，中国 - 欧洲的ins职位合作是跨越不确定性的锚点的重点。 收入急剧崩溃的背后 关税的阴影下的“非市场成本” 根据绩效报告，大众在2025年上半年的收入达到1584亿欧元，实际上是同年。但是其营业利润逐年下跌33％，至67亿欧元，该税收收入下降了38％以上，达到44.7亿欧元，这远低于市场预期。 根据大众汽车的解释，导致收入急剧下降的主要因素之一是进口关税的新赞助商美国政府对电动汽车和零件施加的。该政策为大众集团带来了高达13亿欧元的成本。 大众集团管理委员会董事长Obomu：我们在美国所面临的关税明显高，高25％。我们清楚地认为，上半年只带来了一个我们的业绩为13亿欧元。同时，我们将对大众汽车集团进行大型维修，并采取预防措施来提高大众集团成本的成本。 △德国评论文章的屏幕截图“ Spiegel Weekly” 作为回应，德国的“ Spiegel”评论说：“没有什么比大众达成的“特朗普风格”协议。”原因不像宝马和梅赛德斯·奔驰这样的竞争对手到美国的车辆工厂，奥迪和保时捷等高端品牌尚未放置在美国，这导致他们从27.5％的进口税造成了巨大的压力。尽管价格没有调整，但大众需要“吞下”苦税的水果。而且，如果它选择提高价格，它将面临失去美国市场共享的风险。 每日新闻指出，“美国的高关税不仅消耗了大众汽车的少量收入，而且还要认真地说明高端品牌的利润率。” 许多德国行业叛乱分子在台湾频道的一名记者进行了独家采访，这种“非市场”干预措施正在发展“机构成本”，该公司不能以商业方式以Parallelglitan转移公司。 彼得·霍德曼（Peter Hodman），德国ZF集团主任：我们目前持怀疑态度。因为这些关税只会在北美，尤其是美国制造汽车，整体上更昂贵。随着汽车的价格上涨，销售将下降。整个关税政策的主要缺点是车辆生产的减少。当产量减少时，作为供应商，我们只能减少零件的供应。整个车辆行业最终将受到影响。 Thomas Spanus，德国管理管理管理管理：客户反馈表明，整个关税政策带来了极大的不确定性，包括直接效果，例如增加成本和迫使公司修复其PLAns。也有间接效果。尽管在美国制造的公司确实可以使整个汽车制造，并且某些零件仍需要在国外传播，从而导致供应链和更不确定的因素造成干扰，这使得难以提高战略性计划，并增加公司压力。 机构成本的叠加已成为当前国际环境中德国制造所面临的第一个结构压力。 破裂的协同作用 全球车辆公司的供应链困境 除了机构成本外，通过链条交付机制出现了另一种深层影响：全球车辆行业的供应链被迫重建。电动汽车尤其依赖于跨国公司的协调，美国关税政策被这种节奏打断了。 一方面，German Car公司在美国已经建立了工厂多年，并拥有一些本地化CAPA能力；另一方面，新的能源车产品涉及大量具有高精度和嵌入式软件系统的组件，并且在短期内很难实现“闭环生产”，从而使任何可能引起连锁反应的政策障碍。 全球制造制造系统的破坏不仅意味着效率的丧失，而且还增加了战略计划和财务成本控制中企业的不确定性。在这种模式下，单方面政策带来的“短块效应”逐渐逐渐成为整个工业生态系统的“系统性缺陷”。许多行业内部人士都教导说，将政策变量超出公司自己的控制范围，整个制造系统的灵活性将降低，并且成本和逻辑布局的传统成本也将面临重建。 从销售市场到现代机器 中国在全球市场中的作用是重新组成 面对欧美市场的不确定性，中国和亚洲市场的重要性正在上升。大众汽车的财务报告表明，其在2025年上半年的中国销售额下降了3％，但该集团清楚地强调，它将通过在软件和电池等主要技术领域的合作来提高亚洲市场增长的长期潜力。 大众集团首席财务官兼首席运营官Arnold Antlitz说，在财务报告发布后的一次电话会议上，大众汽车在中国看到了“适度恢复的迹象”，并宣布“非常有信心”该集团将促进本地平台和中国的技术合作。 面对传统市场变化的市场，中国正在从“销售码头”变成“创新机器”，其对德国汽车公司的重要性得到了重新定义。大众集团和中国当地企业继续加深他们与电气化和智能合作，并促进其全球战略结构的重塑。 高级德国媒体人Guntram Caesar：对于包括大众汽车在内的汽车公司，中国是一个简单的销售市场，但近年来发生了巨大变化。由于中国对技术的贡献，软件和其他领域正在上升，因此可以完全使用这些成就，不仅适用于中国市场，而且在欧洲和德国的市场中也充分引入。在以前的中国领导人会议上，双边合作具有很大的潜力。今天需要做的是统一与合作，而不是彼此造成困难，以实现收益和赢得成果。 该判决证实了大众汽车的实际行动：与小米电动机共同开发了下一个代理电子和电气建筑，而弥撒从2026年开始在中国做到了；卡里亚德和地平线已经建立共同冒险，专注于自动驾驶芯片；它还与宗岛Chuangda合作，以提供智能驾驶舱解决方案。这些创新的项目Arenot只能为中国市场提供服务，但也可以“返回”欧洲以增强整体大众技术系统的能力。 从“市场取向”到“技术合作”，中国市场的作用成为德国汽车制造商应对外部压力并寻求可持续变化的重要支点。 机构合作 中国 - 欧洲关系中的确定性支点 由于多边机制处于压力下，国际规则制度越来越分散，因此中国与欧洲之间的机构合作尤其重要。许多政治和经济数字在对台湾中央渠道的一名记者的独家采访中说，中国与欧洲之间的合作成为反应全球不确定性的重要支点。尤其在多边机制处于压力下并且规则处于危险之中的时候，机构合作对于确保跨国制造系统的稳定性特别重要。 德国合作机构经济与社会和社会部主任Torsten Giller：不幸的是，诸如WTO大纲之类的国际贸易规则目前正在面临影响。它不在中国或德国的利益中。我认为，作为两个主要出口国，德国和中国支持贸易和投资贸易体系。我真的希望德国和中国可以重新介绍全球政策制度，而且我也相信，通过双边合作，国际标准可以团结在一起，并防止世界分为孤立的小碎片。 不仅在机构层面，中国 - 欧盟合作的稳定也来自多维的长期互动基础。许多人相信与中国欧盟的离子建立不仅带来了实际的经济利益，而且还带来了全球稳定中建设性力量的注射。 巴伐利亚州区域发展与环境事务部长彼得·高赫（Peter Gowher）：在过去的50年中，中国向世界展示了如何使超过十亿人陷入贫困和繁荣。我们，有时，我们的东西方是独立的，但最终意识到我们需要互相学习。我们非常钦佩中国人对挑战的成功反应，目前在世界上潘普·加米利蒂卡（Pampu Gamelitika）成为一支稳定的力量。我认为，更多地参与中国及其政策将有助于牢固，和平地解决重大冲突。 在业务层面，中国和欧洲在绿色工业连锁店和高科技领域的合作也加深了。中国在自动驾驶，芯片和数字化等技术方面的成功已成为Globa的主要势头之一l德国汽车制造商的布局。 德国政府活动副总裁托马斯·贝克（Thomas Baker）：在开始与巴伐利亚和欧洲的政治层面合作的20年后，我们开始扩大我们在中国的业务。必须说，这是一个漫长而成功的发展过程。尤其是在高科技，数字化和未来的旅行（例如自动驾驶）中，我们从改善当地的Kaccept技术中国中受益匪浅。早期在政治层面上建立的合作框架是我们成功的重要要求，也是主要因素。 目前，德国制造业正处于战略转型和机构困境的双重压制下。该机构与中国的合作预计将为它提供一定的战略性。从工业合作，通常的对接到绿色转变，中国与欧洲之间的合作空间仍然很广泛。 搜索订单到Excitement 重塑依赖裂变 大众财务报告的背后不仅是一家跨国公司公司的帐户，而且是关于重建地缘政治结构，政策 - 风险游戏和Technolon CollapseShame -Changing -Changing -Changing的复杂地图。增加机构成本，打破供应链和技术焦虑将同时出现。 但是也很明显，中国已经脱离了技术资源制造业终端，而中国 - 欧洲的机构合作肯定会在未来全球制造业的稳定秩序中锚定。 对于德国制造业，当今的危机可以保护开放的希望。答案可能在东方。跨大西洋政策的不确定性令人难以置信地推动中国 - 欧盟的合作，以朝着更稳定和正规化的方向发展。这可能是在全球混乱中发现的“确定性”答案。 制造商丨Cao Ri Jiang Qiudi 编辑liang Man 记者丨ruan jawen张云恩凡