新华社记者Shan Weiyi 标签加热的第一部分的汉堡大雨又多雨。 Poyte Street是汉堡工业区的主要道路之一。集装箱的分销中心，货物市场，仓库和分销公司在街道的两边排成一排，车辆永远流动。 5月28日，货运容器锁定在汉堡港口和物流AG拥有的汉堡港口CTT容器终端中。新华社的照片记者张粉丝 在物流配送中心，卡车的长队列慢慢移至检查端口。卡车司机霍尔姆·沃尔夫（Holm Wolf）在线等待，跳下车，大量关闭了门，看上去有些生气。他站在汽车旁边，看着前方的长长的龙，叹了口气，在移动hisshoulders时低声说：“这个团体不会动，我现在迟到了。” Wulf从事运营行业已有20多年了，最近的S迭代使他感到焦虑。 “我和我的同事更担心美国的关税会导致许多船只被困在港口，不会及时加载。我的工作时间和随后的商品运行将受到影响。” 沃尔夫说：“关税是物流行业不确定性的众所周知的因素。更令人恐惧的是，我们仍然看不到解决方案。即使我们今天同意'同行关税'，明天也会有其他关税。” 美国关税政策带来的不确定性越来越威胁到国际贸易，并给汉堡和不来梅的基本港口带来了严重的挑战。 英国德鲁里运输咨询公司最近发布的一份报告显示，从3月下旬到5月中旬，德国不来梅的船舶等待时间增长了77％，汉堡港口的等待时间却增加了近49％。欧洲的其他重要港口，例如比利时的安特卫普港口，Nethe的鹿特丹港口英国的Rlands和Felixto港也需要很长时间。 物流市场研究公司情报情报发布了一份文件，指出北欧的港口由于最近几天的罢工几次而劳动不足。此外，基础设施和恶劣天气不足，许多港口面临货运延误或操作中断。 Blog Transportatgermany的离子公司总经理兼不来梅货运转发协会主席Torsten Donia认为，诸如调整德国港口港口港口联盟港口联盟的因素以及美国关税的反抗政策之类的因素对情况大大加剧了。 多尼亚说，由于美国较早的宣布，对某些贸易伙伴征收高奖励关税的步骤已在90天内被暂停，因此一些公司立即增加了运输，港口吞吐量迅速增长，增加了G全球物流行业的不稳定。 奥地利供应链情报学院主任彼得·克莱姆克（Peter Klimek）说，欧洲港口仍然具有未解决的结构瓶颈。美国关税政策导致全球贸易数量的变化，这可以推动全球运输成本并导致欧洲公司的外贸成本增加。 克莱姆克（Klimek）认为，暂停关税期间的贸易回收可导致物流瓶颈和港口交通拥堵，类似于19岁的大流行时期。 “在共同199大流行期间，有时有时必须在美国西海岸等待20天以上的时间。如果没有响应步骤，可能会再次发生类似的情况。港口和物流网络切割可能会严重干扰供应链并导致商品价格急剧上涨。 “贸易冲突在我们的经济中听起来有一个警钟。它表明，不适当的政治决策能够坦率地转化为Kleemaker说：“ Al瓶颈是港口和供应连锁店的。” 挪威国际海事监控Ksenetta首席分析师Peter Sander说：“当游戏规则不断变化时，人们就无法就供应链做出重要决定。” 奥地利维也纳经济与商业大学的高级讲师汉斯·约阿希姆·施拉姆（Hans Joachim Schram）表示，美国关税政策主要推动了交通量相对较少的商品运输成本，并且仍将通过额外的费用，这意味着美国买家将支付费用”。 这是5月28日拍摄的汉堡港口和物流公司的CTT集装箱终端的场景。新华社新闻社记者张粉丝 这是5月28日拍摄的汉堡港口和物流公司的CTT集装箱终端的场景。新华社新闻社记者张粉丝 这是CTT容器终端的场景德国汉堡港口和物流公司，于5月28日拍摄。 5月28日，卡车排成一排以进入汉堡港口和物流AG拥有的汉堡港口CTT容器码头。新华社的照片记者张粉丝 5月28日，卡车排成一排以进入汉堡港口和物流AG拥有的汉堡港口CTT容器码头。新华社的照片记者张粉丝